Cantas fichas hai nun coche?

Cantas fichas hai nun coche?Ou cantas fichas necesita un coche?

Sinceramente, é difícil responder.Porque depende do deseño do propio coche.Cada coche necesita un número diferente de fichas, desde decenas a centos, ata miles ou incluso miles de fichas.Co desenvolvemento da intelixencia automotriz, os tipos de chips tamén pasaron de 40 a máis de 150.

Os chips de automoción, como o cerebro humano, pódense dividir en cinco categorías por función: informática, percepción, execución, comunicación, almacenamento e subministración de enerxía.

Subdivisión adicional, pódese dividir en chip de control, chip de computación, chip de detección, chip de comunicación,chip de memoria, chip de seguridade, chip de potencia,chip de controlador, chip de xestión de enerxía nove categorías.

Chip automotriz nove categorías:

1. Chip de control:MCU, SOC

O primeiro paso para entender a electrónica do automóbil é comprender a unidade de control electrónico.Unha ECU pódese dicir que é unha computadora integrada que controla os principais sistemas do coche.Entre eles, o MCU a bordo pódese chamar o cerebro informático da ECU do coche, que é responsable do cálculo e procesamento de varias informacións.

Normalmente, unha ECU nun coche é responsable dunha función separada, equipada cun MCU, segundo Deppon Securities.Tamén pode haber casos nos que unha ECU estea equipada con dous MCUS.

Os MCUS representan preto do 30% do número de dispositivos semicondutores utilizados nun coche, e son necesarios polo menos 70 por coche.el por riba do chip MCU.

2. Chip de computación: CPU, GPU

A CPU adoita ser o centro de control do chip SoC.A súa vantaxe reside na capacidade de planificación, xestión e coordinación.Non obstante, a CPU ten menos unidades informáticas e non pode cumprir un gran número de tarefas informáticas sinxelas paralelas.Polo tanto, o chip SoC de condución autónoma normalmente necesita integrar un ou máis Xpus ademais da CPU para completar o cálculo da IA.

3. Chip de potencia: IGBT, carburo de silicio, MOSFET de potencia

O semicondutor de potencia é o núcleo da conversión de enerxía eléctrica e o control do circuíto en dispositivos electrónicos, que se usa principalmente para cambiar a tensión e a frecuencia en dispositivos electrónicos, conversión de CC e CA.

Tomando como exemplo os MOSFET de potencia, segundo os datos, nos vehículos de combustible tradicionais, a cantidade de MOSFET de baixa tensión por vehículo é duns 100. Nos vehículos de enerxía nova, o consumo medio de MOSFET de media e alta tensión por vehículo aumentou a máis. de 200. No futuro, espérase que o uso de MOSFET por coche nos modelos de gama media e alta aumente a 400.

4. Chip de comunicación: móbil, WLAN, LIN, V2X directo, UWB, CAN, posicionamento por satélite, NFC, Bluetooth, ETC, Ethernet e así por diante;

O chip de comunicación pódese dividir en comunicación por cable e comunicación sen fíos.

A comunicación por cable úsase principalmente para varias transmisións de datos entre os equipos do coche.

A comunicación sen fíos pode realizar a interconexión entre coche e coche, coche e persoas, coche e equipamento, coche e o seu entorno.

Entre eles, o número de transceptores de latas é grande, segundo os datos da industria, a aplicación media do transceptor CAN/LIN dun coche é de polo menos 70-80, e algúns coches de alto rendemento poden chegar a máis de 100 ou incluso máis de 200.

5. Chip de memoria: DRAM, NOR FLASH, EEPROM, SRAM, NAND FLASH

O chip de memoria do coche úsase principalmente para almacenar varios programas e datos do coche.

Segundo o xuízo dunha empresa de semicondutores en Corea do Sur sobre a demanda de DRAM para coches de condución intelixente, calcúlase que un coche ten a maior demanda de DRAM/NAND Flash de ata 151 GB/2 TB, respectivamente, e a clase de pantalla e ADAS autónomos. sistema de condución teñen o maior uso de chips de memoria.

6. Chip de potencia/analóxico: SBC, front end analóxico, DC/DC, illamento dixital, DC/AC

O chip analóxico é unha ponte que conecta o mundo real físico e o mundo dixital, refírese principalmente ao circuíto analóxico composto por resistencia, capacitor, transistor, etc. integrados xuntos para procesar sinais analóxicos de forma funcional continua (como son, luz, temperatura, etc. .) circuíto integrado.

Segundo as estatísticas de Oppenheimer, os circuítos analóxicos representan o 29% dos chips de automoción, dos cales o 53% son núcleos de cadea de sinal e o 47% son chips de xestión de enerxía.

7. Chip de controlador: controlador de lado alto, controlador de lado baixo, LED/pantalla, controlador de nivel de porta, ponte, outros controladores, etc.

No sistema electrónico do automóbil, hai dúas formas básicas de conducir a carga: accionamento lateral baixo e accionamento lateral alto.

As unidades de lado alto úsanse habitualmente para asentos, iluminación e ventiladores.

Os accionamentos laterais baixos úsanse para motores, quentadores, etc.

Tomando como exemplo un vehículo autónomo nos Estados Unidos, só o controlador da zona da carrocería dianteira está configurado con 21 chips de condutor de lado alto e o consumo do vehículo supera os 35.

8. Chip sensor: ultrasóns, imaxe, voz, láser, navegación inercial, ondas milimétricas, impresión dixital, infravermellos, tensión, temperatura, corrente, humidade, posición, presión.

Os sensores automotivos pódense dividir en sensores de carrocería e sensores de detección ambiental.

No funcionamento do coche, o sensor do coche pode recoller o estado da carrocería (como temperatura, presión, posición, velocidade, etc.) e información ambiental, e converter a información recollida en sinais eléctricos para a súa transmisión á unidade de control central do coche. coche.

Segundo os datos, espérase que o coche de nivel 2 de condución intelixente leve seis sensores e o coche L5 espérase que leve 32 sensores.

9. Chip de seguridade: chip de seguridade T-Box/V2X, chip de seguridade eSIM/eSAM

O chip de seguridade automotriz é unha especie de circuíto integrado con algoritmo criptográfico integrado interno e deseño físico antiataque.

Hoxe, co desenvolvemento gradual dos coches intelixentes, o número de dispositivos electrónicos no coche aumentará inevitablemente, e é impulsado polo crecemento do número de chips.

Segundo os datos proporcionados pola Asociación China de Fabricantes de Automóbiles, o número de chips de automóbiles necesarios para os vehículos de combustible tradicionais é de 600-700, o número de chips de automóbiles necesarios para os vehículos eléctricos aumentará a 1600/vehículo e a demanda de chips para espérase que os vehículos intelixentes máis avanzados aumenten a 3000/vehículo.

Pódese dicir que o coche moderno é como un ordenador xigante sobre rodasls.