Atributos do produto

Por que é o chip do coche na falta de marea central para soportar o peso?

Dada a situación actual da oferta e demanda de chips a nivel mundial, o problema da escaseza de chips é difícil de resolver a curto prazo, e incluso se intensificará, e os chips automotivos son os primeiros en soportar o peso.Distinguido dos chips de produtos electrónicos de consumo, os chips de automóbiles moi utilizados actualmente, as súas dificultades de procesamento son máis altas, superadas só por categoría militar, e a vida útil dos chips de calidade automotriz adoita alcanzar os 15 anos ou máis, a planta anfitrioa dunha empresa de automóbiles nos chips de automóbiles seleccionados. , e non será facilmente substituído.

Desde a escala do mercado, a escala global de semicondutores automotivos en 2020 é duns 46.000 millóns de dólares, o que supón preto do 12% do mercado global de semicondutores, menor que as comunicacións (incluíndo teléfonos intelixentes), PC, etc... Non obstante, en termos de taxa de crecemento, IC Insights espera unha taxa de crecemento global de semicondutores automotivos de preto do 14% en 2016-2021, liderando a taxa de crecemento en todos os segmentos da industria.

O chip do automóbil divídese ademais en MCU, IGBT, MOSFET, sensor e outros compoñentes de semicondutores.Nos vehículos de combustible convencionais, o MCU representa ata o 23% do volume de valor.Nos vehículos eléctricos puros, o MCU representa o 11% do valor despois do IGBT, un chip semicondutor de potencia.

Como podes ver, os principais actores do chip me automoción global divídense en dúas categorías: fabricantes de chips de automóbiles tradicionais e fabricantes de chips de consumo.En boa medida, as accións deste grupo de fabricantes terán un papel decisivo na capacidade de produción das empresas de automóbiles de fondo.Non obstante, nos últimos tempos, estes fabricantes de cabezas víronse afectados por diversos eventos que afectaron á subministración de chips, o que provocou unha reacción en cadea de desequilibrio entre a oferta e a demanda en toda a cadea da industria.

O 5 de novembro do ano pasado, tras a decisión da dirección de STMicroelectronics (ST) de non aumentar o salario dos empregados este ano, os tres principais sindicatos franceses de ST, CAD, CFDT e CGT, lanzaron unha folga en todas as plantas francesas de ST.O motivo da suba non salarial estaba relacionado co Novo Coronavirus, unha grave epidemia en Europa en marzo deste ano, e en resposta ás preocupacións dos traballadores sobre contraer o Novo Coronavirus, ST chegara a un acordo coas fábricas francesas para reducir a produción da fábrica. nun 50%.Ao mesmo tempo tamén provocou maiores custos para a prevención e control da epidemia.

Ademais, Infineon, NXP por mor do impacto dos Estados Unidos super cold wave, a fábrica de chips situada en Austin, Texas, para completar o peche;A fábrica Renesas Electronics Naka (Hitachi Naka City, Prefectura de Ibaraki, Xapón) o lume causou graves danos na zona danada é unha liña de produción de obleas de semicondutores de gama alta de 12 polgadas, a principal produción de microprocesadores para controlar a condución do coche.Estímase que pode tardar 100 días en que a saída do chip volva aos niveis anteriores ao lume.